Hasat Dergisi Hasat Dergisi
İlgili haberler
Havacılık Tıbbı Derneği ve Havacılık ve Uzay Tıbbı Platformu, Türkiye ’de sivil havayolu pilotlarının yorgunluk algılarıyla ilgili anket çalışmasını tamamladı. Anket, 2022 yılı 1 Mart – 20 Haziran tarihleri arasında gerçekleştirildi.
Katılımcılardan kimliklerini açıklar nitelikte hiçbir özel bilgi (isim, şirket, vs) istenmedi. Anket formunda 47 soru ve 1 açık uçlu görüş bildirimi bölümü vardı. Yanıtlar istatistiksel değerlendirmeye alındı ve uzman yorumlamaları yapıldı.
Uçuş emniyetine yönelik insani unsurları dert edinmiş, apolitik ve tarafsız yaklaşımlarıyla sektörde güven sağlamış iki kurumun 2008, 2012 ve 2013 yıllarında yaptığı benzer çalışmalar Türkiye Havayolu Pilotları Derneği (TALPA) çalıştaylarında sunulmuş ve gerekli düzenlemelerle ilgili değişikliklere zemin yaratabilmesi için meclis gündemine taşınmıştı.
İki kurumun, 802 pilotun katıldığı son anket çalışması da çok çarpıcı sonuçlar ortaya koydu. Türk Havacılığı ’ndaki hayati riskleri net bir şekilde açığa çıkaran anketin dikkat çeken bazı başlıkları şöyle:
“DİKKATE ALINMIYOR”
Katılımcı pilotlara, Yorgunluk ile uçuş emniyeti kavramları ilişkisinin şirketlerce dikkate alınıp alınmadığı sorulduğunda: Dikkate alındığına inanmayanların oranı %74, dikkate alındığını düşünenlerin oranının %18 olduğu ortaya çıktı.
HER 5 PİLOTTAN 4 ’Ü YORGUN
Bu, anketin belki de en önemli sorusu… Görevleri sürecinde ciddi yorgunluk yaşamayıp ‘zinde veya olağan düzeyde ’ yorgunluk hissedenlerin toplam oranı %20, ‘olağan düzeyin üstünde yorgun ve çok yorgun ’ hissedenlerin toplam oranı ise %80 ’i buldu. Bu, her 5 pilottan 4 ’ünün yorgun olduğu anlamına gelir…
BOŞ GÜN SONRASI DA YORGUN
Boş günleri takip eden günlerdeki uçuşlarda yorgunluğun azaldığı görüldü ancak yine de ortalama %61 düzeyinde yorgunluk deklare edildi.
YORGUN OLDUKLARINI SÖYLEYEMİYORLAR
Pilotların sadece %13 ’ünün elverişsizlik halini şirkete bildirdiği ve uçuş listesinden çıkarılmayı talep ettiği; %66 ’sının durumunu bildirmeden yorgun olarak uçuşa gittiği anlaşıldı.
ESNEME, BAŞIN DÜŞMESİ, GÖZLERİN KAPANMASI YÜZDE 97
Görev sürecinde beraber uçulan pilotta yorgunluğun objektif belirtilerine (esneme, dikkat azalması, sorulara geç reaksiyon verme, başın öne düşmesi, gözlerin kapanması, vs) rastlama oranı %97 olarak görüldü. Neredeyse pilotların tamamı diğerinde de yorgunluk belirtilerini gözlemekte oluşu, alarm işareti gibi yorumlanabilir…
YÜZDE 80 ’İ UYUKLUYOR
Görev sürecinde esneme ve uykululuk veya istemsiz olarak ve farkına varmadan uykuya dalmak halleri, karayolu trafiğinde sürücülerde, havacılıkta pilotlarda kaza yapma nedenleri arasında gösterilmektedir. Mikro uyku gece uçuşlarında gündüze göre 3 kat fazla ortaya çıkar. Uzun
uçuşlarda pilot başına saatte 1.38 kez mikro uyku görüldüğü bildirilmiştir. Ankette frekans yüzdesi 80 ’dir. Bu da beklenenin çok üstünde bir orandır.
Gece yarısı 00.00 ve sonrasında başlayan görevlerde yorgunluğun anketin başında katılımcılara yöneltilen ve “görevleri ile ilgili son dönemdeki yorgunluk düzeylerini” ölçümleyen sorunun sonucu olan %80 ’den daha yüksek düzeyde bir yorgunluk oranına rastlandı. Pilotların yüzde 81 ’i orta düzey ve üzeri yorgun hissettiğini belirtti.
“AVRUPA ’DA GECE UÇUŞU YOK”
Sonuç olarak anketteki sonuçlar, bir kısmı abartılmış olduğu dahi kabul edilse Türkiye ’deki pilotların ciddi yorgunluk sorunu yaşadığını ortaya koyuyor. Havayolu yönetimleri bırakın pilotların uçuş saatini azaltmayı, yükseltmek için ulusal otoriteye başvurdukları biliniyor. Yöneticiler, uçuş saatlerinin üst limitlerde de olsa uluslararası mevzuata uygun olduğunu savunuyor. Ancak konuyu yakından takip eden uzmanlar önemli bir noktaya işaret ediyor:
Halen Avrupa ’da yürürlükte olan EASA FTL – Uçucu Ekip Uçuş Görev ve Dinlenme Süreleri ile Uygulama Esasları Talimatı aynen Türkiye için kopyalanmış durumda. Avrupa havalimanlarının %95 ’i, gürültü nedeniyle gece saat 23:00 ile sabah 05:00 arası trafiğe kapalıdır ve EASA FTL bu gerçek dikkate alınarak tasarlanmıştır.Örneklemek gerekirse Almanya ’da sabah 01:00 de Münih ’ten Berlin ’e, Hamburg ’dan Stuttgart ’a, Nürnberg ’den Köln ’e uçamazsınız. Türkiye ’de havalimanı gürültü regülasyonları yok. Tüm havalimanlarının 24 saat açık kaldığı ve uçuş yapıldığı dikkate alındığında EASA FTL ’in Türk Sivil Havacılığındaki uyumsuzluğu ve emniyetsiz kümülatif yorgunluklara sebep olabileceği dikkate alınmalıdır. EASA FTL ’de bizdeki karşılığı olmayan 00:00 sonrası 3 veya 4 bacaklı İç Hat uçuşları için: bilimsel verilere dayalı kümülatif yorgunluklara neden olmayan Türkiye ’deki operasyonlara uygun çalışma ve dinlenme süreleri hazırlanıp buna uygun ekip planlamaları yapılmalıdır.
FERRO ALAŞIM TOZLARI VE KULLANIM ALANLARI
–Ferro Molibden Tozu: Otomobiller, ağır kamyonlar, köprüler ve üst geçitler, inşaat vinçleri, büyük miktarda gerilime dayanım gereken veya iyi bir mukavemete ihtiyaç duyulan diğer tüm yapılarda kullanılan çelik üretimi için kullanılır.
–Ferro Wolfram Tozu: Ferro Tungsten esas olarak herhangi bir alaşımın erime noktasını arttırmak için kullanılır ve bu nedenle Havacılık, Döküm ve Kaynak Elektrot gibi çeşitli uygulamalar için uygundur. Elektrotlar içinde, Ferro Tungsten esas olarak Sert Dolgu Elektörleri ve hatta Sert Dolgu Borulu Elektrotların üretimi için kullanılır.
-Ferro SilisyumTozu: Ferrosilisyum, çelik ürün kalitesini geliştirmek için sıvı metalde oksijeni gidermek amacıyla alaşım elementi olarak kullanılır. Silisyum temel olarak mukavemet ve aşınma direnci, esneklik (yay çelikleri), korozyon direnci (ısıya dayanıklı çelikler) ve düşük elektriksel iletkenlik ve mıknatıssal büzülme (elektriksel çelikler) özelliklerini arttırır. Düşük Al içerikli Standart FeSi, Yüksek Saflıktaki FeSi ve düşük karbonlu FeSi ürünleri, transformatör/motor, rulman, darbe emici, araç lastiklerinde çelik kord bezi ve paslanmaz çelik imalatında kullanılan özel kalitede çeliklerin üretiminde kullanılmaktadır.
–Ferro Krom LCTozu: Düşük Karbonlu Ferro Krom, Karbon yüzdesini Karbon seviyelerini etkilemeksizin ayarlanması gereken çelik içine eklenir. Düşük Karbonlu Ferro Krom Toz, Kaynak Elektrotları ve Çubuk Elektrotları gibi seveal uygulamalarda kullanılır.
–Ferro TitanyumTozu: Ferro Titanyum, Kükürt, Karbon, Oksijen ve Azot ile son derece reaktif olduğu için Çelik Üretiminde Temizlik Maddesi olarak kullanılır. Ayrıca deoksidasyon, kükürt giderme ve denitrifikasyon için kullanılır. Ferro Titanyum, Kaynak Elektrotları ve Yangın İşleri uygulamalarında da kullanılır.
–Ferro VanadiumTozu: Ferro Vanadyum, alkalilere ve ayrıca sülfürik ve hidroklorik asitlere karşı stabilite sağlar. Ferro Vanadyum, Çeliğe Karşı Korozyonun Önlenmesine de Yardımcı Olur. Aynı zamanda Çelik, Döküm ve Kaynak malzemelerinin Çekme Dayanımının arttırılmasına da yardımcı olur.
DMRSÜREN KİMYA LTD.ŞTİ 0216 4421200-05523307100-05325466184www.kimyadeposu.com,www.nanomikron.com, www.claypacks.com, www.nanotozlar.com,www.netyerim.net,www.metaltoz.com
hasatdergisi.com
